In sfirshit a venit momentul de a lansa shi un blog de Formula 1. Ideea mi-a venit prin vara, cind am realizat ca posturile despre aceasta competitzie, faceau nota discordanta cu tot restul tematicii de aici. A trebuit sa ma gindesc bine pina am hotarit sa dezvolt un proiect paralel.
Au urmat citeva saptamini de pregatire ... cu adresa, template, surse de informare shi un canal YouTube, specializat in Formula 1. Nu pot spune ca eu fluier shi restul vine de la sine, dar odata ce vad cum ideile capata contur, culoare shi contzinut, mi se intareshte convingerea ca F1jocker12's blog va fi ceva interesant.
In plus, acolo se pot aduna un cu totul altfel de cititori, infierbintatzi de motoare, miros de cauciuc ars, mashini construite cu tehnologie spatziala shi din cind in cind, scandal.... N-ai ce-i face.
Am ashezat un link pe partea dreapta a acestei pagini, asha ca cei interesatzi pot ajunge acolo folosind aceasta scurtatura. Nu vreau sa insist asupra subiectelor, proiectelor shi potentzialului noului blog, fiindca mi-am promis ca de acum incolo, tot ce inseamna Formula 1 sa scriu acolo, mai ales ca tocmai au inceput testele pentru sezonul 2010...
In rest.... ramine cum am stabilit....
Showing posts with label Formula 1. Show all posts
Showing posts with label Formula 1. Show all posts
Sunday, January 24, 2010
Wednesday, October 7, 2009
Nico Rosberg shi-a pierdut casca pe aeroport
Ieri am aflat cum pilotul de Formula 1, Nico Rosberg, shi-a pierdut casca de concurs, imediat dupa ce a aterizat in Brazilia, pentru etapa de duminica viitoare, programata pe circuitul de la Interlagos. Considerat unul dintre cei mai talentatzi pilotzi ai "noului val", germanul chiar a promis ca va oferi bilete gratuite pentru cursa precum shi acces liber la standurile echipei AT&T Williams, celui ce ii va inapoia pretziosul obiect disparut.
Interesat sa gasesc cit costa o casca de Formula 1, am aflat ca pentru modelele 2008 amatorii scot din buzunar in jur de 1000$, in timp ce cashtile purtate de pilotzi in acest sezon, pot ajunge chiar shi la 1800 - 2000$.
Sincer sa fiu, nu cred ca Nico ishi va recupera casca "ciordita" de vreun brazilian iubitor de Formula 1, insa mi-e greu sa cred ca la un asemenea nivel, pilotul nu are decit o singura casca de competitzie, fara de care va fi "condamnat" sa concureze cu capul descoperit, prilej ca sa inghita citeva mushte sudamericane la viteze cuprinse intre 200 shi 300 de km pe ora ....
update - 11 octombrie 2009 - Curiozitatea m-a impins sa continui sa caut cashti originale ce pot fi cumparate de colectzionari sau amatori shi..... trebuie sa fac o rectificare necesara shi importanta..... pe site-ul personal al campionului mondial Lewis Hamilton am gasit casca originala a pilotului folosita in acest an in cursa de la Monte Carlo al carei pretz este considerabil mai mare decit cel pe care il mentzionasem initzial. Astfel, costul afishat pe website este de 7499 de dolari sau 5199 de euro, ceea ce este mult diferit de ce gasisem anterior. Intresant este ca pe aceashi pagina, campionul mondial vinde aceeashi casca, dar cu numarul 1 incrustat cu diamante, al carei pretz se ridica la .... 30.000 de dolari sau 20.000 de euro....
Vettel ataca titlul mondial dupa ce Webber a testat noul model de eleron fatza chiar in cursa de la Suzuka
Actualul sezon al Formulei 1 se apropie de final, iar lupta pentru titlul suprem devine din ce in ce mai strinsa. In urma cu citeva zile pilotul Red Bull, Sebastian Vettel, a cishtigat fara drept de apel cursa de la Suzuka, succes in urma caruia s-a apropiat de locul intii al ierarhiei, detzinut inca de britanicul Jenson Button de la Brawn Mercedes. Pe cei doi ii despart 16 puncte, intre ei fiind intercalat brazilianul Barrichello cu 71 de puncte, fatza de cele 85 ale lui Button shi 69 ale lui Vettel.
Poate ca nu ash fi dedicat un post acestui final de sezon, daca James Allen, unul dintre cei mai informatzi ziarishti in domeniu (al carui blog il urmaresc shi se afla listat pe partea dreapta a acestei pagini), nu ar fi scris despre unul dintre cele mai interesante momente ale cursei de la Suzuka, puternic semnal ca mashinile Red Bull Renault vor fi extrem de rapide in ultimele doua curse programate in Brazilia shi Emiratele Arabe Unite.
Asha cum shtiu totzi care au urmarit cursa din Japonia, al doilea pilot Red Bull, australianul Mark Webber, a plecat de pe linia de standuri din cauza unui accident in care a fost implicat in timpul calificarilor. Ceea ce putzini shtiu insa, este faptul ca acesta a testat citeva eleroane fatza diferite, pentru ca inginerii echipei sa stabileasca in regim de cursa, cum vor aborda ultimele doua etape. Recunosc ca am fost surprins cind, urmarind in direct ce se intimpla la Suzuka, l-am vazut pe Webber oprind de doua ori in primele citeva tururi, shi nu am intzeles de ce mecanicii ii schimbau diferite componente de aerodinamica ale monopostului, insa citindu-l pe James Allen, totul a capatat sens.
Sint sigur ca va mai amintitzi cum, spre finalul cursei, acelashi Webber care nu stralucise absolut deloc, a mai oprit inca o data (turul 47 - mai erau doar 6 ture), cind mashina de sigurantza se afla pe pista din cauza accidentului provocat de tinarul Alguersuari. La putzin timp dupa aceea, in turul 51, el a inregistrat cel mai rapid timp tur de pista. Rezultatul inregistrat de australian a trecut oarecum neobservat, insa acela a fost momentul cind Red Bull a realizat shi dovedit ca poate "arunca" minusha celor de la Brawn Mercedes in lupta pentru titlul suprem al pilotzilor.
Ashadar ultimele doua curse vor fi un spectacol ce nu trebuie pierdut, Vettel fortzind la maxim ultimul motor pe care il mai are la dispozitzie, conform regulamentului Formulei 1, orice schimbare aducindu-i o declasare de 10 locuri pe grila de start. In plus, diferentza de 16 puncte pare greu de recuperat, insa pozitzia de urmaritor il pune pe german in situatzia de a nu avea nimic de pierdut, asha ca indiferent de consecintze, acesta va apasa pedala de acceleratzie pina la refuz.
Poate ca nu ash fi dedicat un post acestui final de sezon, daca James Allen, unul dintre cei mai informatzi ziarishti in domeniu (al carui blog il urmaresc shi se afla listat pe partea dreapta a acestei pagini), nu ar fi scris despre unul dintre cele mai interesante momente ale cursei de la Suzuka, puternic semnal ca mashinile Red Bull Renault vor fi extrem de rapide in ultimele doua curse programate in Brazilia shi Emiratele Arabe Unite.
Asha cum shtiu totzi care au urmarit cursa din Japonia, al doilea pilot Red Bull, australianul Mark Webber, a plecat de pe linia de standuri din cauza unui accident in care a fost implicat in timpul calificarilor. Ceea ce putzini shtiu insa, este faptul ca acesta a testat citeva eleroane fatza diferite, pentru ca inginerii echipei sa stabileasca in regim de cursa, cum vor aborda ultimele doua etape. Recunosc ca am fost surprins cind, urmarind in direct ce se intimpla la Suzuka, l-am vazut pe Webber oprind de doua ori in primele citeva tururi, shi nu am intzeles de ce mecanicii ii schimbau diferite componente de aerodinamica ale monopostului, insa citindu-l pe James Allen, totul a capatat sens.
Sint sigur ca va mai amintitzi cum, spre finalul cursei, acelashi Webber care nu stralucise absolut deloc, a mai oprit inca o data (turul 47 - mai erau doar 6 ture), cind mashina de sigurantza se afla pe pista din cauza accidentului provocat de tinarul Alguersuari. La putzin timp dupa aceea, in turul 51, el a inregistrat cel mai rapid timp tur de pista. Rezultatul inregistrat de australian a trecut oarecum neobservat, insa acela a fost momentul cind Red Bull a realizat shi dovedit ca poate "arunca" minusha celor de la Brawn Mercedes in lupta pentru titlul suprem al pilotzilor.
Ashadar ultimele doua curse vor fi un spectacol ce nu trebuie pierdut, Vettel fortzind la maxim ultimul motor pe care il mai are la dispozitzie, conform regulamentului Formulei 1, orice schimbare aducindu-i o declasare de 10 locuri pe grila de start. In plus, diferentza de 16 puncte pare greu de recuperat, insa pozitzia de urmaritor il pune pe german in situatzia de a nu avea nimic de pierdut, asha ca indiferent de consecintze, acesta va apasa pedala de acceleratzie pina la refuz.
Wednesday, September 16, 2009
Briattore a fost dat afara de Renault
Dupa Ron Dennis (McLaren Mercedes), alte nume grele ale Formulei 1 parasesc Marele Circ pe usha din dos
Sa fiu sincer, nu ma ashteptam ca scandalul in care a fost implicat numele echipei de Formula 1, Renault ING, sa aiba un astfel de rezultat. Lasind la o parte faptul ca Flavio Briattore incerca acum citeva luni numai, sa tzina in shah Federatzia Internatzionala, amenintzind ca cele mai multe echipe de Formula 1 sint dispuse sa ishi creeze un campionat separat, ma gindesc ca a venit vremea de criza, cind fiecare mare constructor de automobile trebuie sa inceapa sa ishi faca o serioasa curatzenie in propria ograda.
Ce s-a intimplat de data aceasta este un caz tipic de profit de pe urma unui "accident" aranjat pentru a creea o situatzie de avantaj pentru titularul echipei Renault, Fernando Alonso. Totul s-a petrecut in urma cu un an pe circuitul din Singapore, unde Alonso a cishtigat in urma unui aranjament, pus la cale de conducatorii echipei Renault, care i-au cerut lui Nelson Piquet jr.(in partea dreapta a imaginii), la acel moment pilotul secund al francezilor, sa intre cu mashina in parapetul de beton al circuitului pentru ca organizatorii sa introduca "safety car"-ul pe traseu inainte ca totzi ceilaltzi pilotzi, in afara lui Alonso, sa fi oprit pentru realimentare.
Cunoscind exact cind celelalte mashini aflate la start vor intra la standuri, oficialii Renault au pus la cale o strategie care sa ii permita lui Alonso, plecat de pe pozitzia a 15 a grilei de start, sa ajunga brusc in fatza plutonului, situatzie din care, este shtiut in Formula 1, este mult mai ushor sa controlezi shi sa domini cursa pina la final..... Lucru care s-a shi intimplat dealtfel, Alonso
trecind primul linia de sosire, conform site-ului oficial al competitziei, dupa 1h:57min:16sec.304.
Din discutzia pe care Pat Symonds, directorul executiv al echipei tehnice, a avut-o cu unul dintre investigatorii angajatzi de FIA, reiese ca Nelson Piqut jr., concediat intre timp de la Renault, a fost instruit cu harta in mina unde shi cind sa produca accidentul (turul 14 la ieshirea din curba cu numarul 17), in special datorita lipsei utilajelor de curatzire a pistei, lucru care ar fi necesitat fara discutziei introducerea safety car-ului pe traseu, pentru oprirea temporara a cursei.
In aceste conditzii Alonso, celalalt pilot Renault, care tocmai oprise in turul 12, profitind de brusca schimbare de tactica a tuturor celor care se aflau in fatza sa shi care au decis sa alimenteze pe perioada cit mashina de sigurantza se afla pe traseu, s-a trezit primul, loc pe care nu l-a mai cedat pina la final.
Dupa multzi ani de Formula 1, Briattore se desparte de automobilism in urma unui uriash scandal. Echipa Renault, cu cei 500 de angajatzi ai sai, ashteapta sanctziunile ce vor fi dictate de FIA, dar atita timp cit cei vinovatzi au plecat, e greu de crezut ca francezii vor fi exclushi din competitzie.
Nelson Piquet jr., cel dat afara de la Renault in urma cu citeva luni pentru rezultate slabe, afirma ca a tacut incercind sa ishi pastreze locul in echipa, asta insemnind carte de vizita, nivel al competitziei in care pilota, echipament de concurs shi salariu. Insa momentul despartzirii a produs un shoc pentru ambele partzi, tatal pilotului, triplul campion mondial - Nelson Piquet, fiind acela care a discutat cu preshedintele FIA, Max Mosley, shi cel ce de fapt a pornit aceasta furtuna care i-a pus la pamint pe cei doi oficiali Renault.
Un singur amanunt mi se pare insa extrem de important. Materialul de mai sus a fost realizat de BBC, inaintea Marelui Premiu de la Monza, desfashurat duminica trecuta, iar unul dintre protagonishti este Fernando Alonso, fost campion mondial, cel care, surprins in momentele imediat urmatoare victoriei de anul trecut, ii confirma lui Briattore ca SAFETY-CAR-ul a facut diferentza, cuvinte care il fac pe boss-ul de la Renault sa se uite intrebator catre camera de luat vederi (sec.0:53 - sec.0:57). Poate ca nu vi se pare nimic ciudat pina aici, insa cei care au urmarit desfashurarea evenimentelor cunosc ca pilotul spaniol a negat ca ar fi shtiut ceva despre accidentul pus la cale pentru a-l ajuta sa cishtige. Ba mai mult, investigatorii FIA au stabilit ca Alonso nu a fost implicat cu nimic.
Chiar asha sa fie?
Prima declaratzie a lui Neson Piquet data oficialilor FIA
A doua declaratzie a lui Nelson Piquet data oficialilor FIA
Raportul complet al investigatorilor FIA in legatura cu accidentul din Singapore
Scrisoarea lui Flavio Briattore adresata lui Nelson Piquet senior, purtind antetul Renault
Transcriptul inregistrarilor radio ale echipei Renault inainte shi dupa accidentul lui Piquet jr.
Acestea sint datele telemetrice SDR (Standard Data Recorder) ale celor doi pilotzi la trecerea prin virajul 17 al circuitului din Singapore, aflate in dosarul Federatziei Internatzionale de Automobilism.
Sa fiu sincer, nu ma ashteptam ca scandalul in care a fost implicat numele echipei de Formula 1, Renault ING, sa aiba un astfel de rezultat. Lasind la o parte faptul ca Flavio Briattore incerca acum citeva luni numai, sa tzina in shah Federatzia Internatzionala, amenintzind ca cele mai multe echipe de Formula 1 sint dispuse sa ishi creeze un campionat separat, ma gindesc ca a venit vremea de criza, cind fiecare mare constructor de automobile trebuie sa inceapa sa ishi faca o serioasa curatzenie in propria ograda.
Ce s-a intimplat de data aceasta este un caz tipic de profit de pe urma unui "accident" aranjat pentru a creea o situatzie de avantaj pentru titularul echipei Renault, Fernando Alonso. Totul s-a petrecut in urma cu un an pe circuitul din Singapore, unde Alonso a cishtigat in urma unui aranjament, pus la cale de conducatorii echipei Renault, care i-au cerut lui Nelson Piquet jr.(in partea dreapta a imaginii), la acel moment pilotul secund al francezilor, sa intre cu mashina in parapetul de beton al circuitului pentru ca organizatorii sa introduca "safety car"-ul pe traseu inainte ca totzi ceilaltzi pilotzi, in afara lui Alonso, sa fi oprit pentru realimentare.
Cunoscind exact cind celelalte mashini aflate la start vor intra la standuri, oficialii Renault au pus la cale o strategie care sa ii permita lui Alonso, plecat de pe pozitzia a 15 a grilei de start, sa ajunga brusc in fatza plutonului, situatzie din care, este shtiut in Formula 1, este mult mai ushor sa controlezi shi sa domini cursa pina la final..... Lucru care s-a shi intimplat dealtfel, Alonso
trecind primul linia de sosire, conform site-ului oficial al competitziei, dupa 1h:57min:16sec.304.Din discutzia pe care Pat Symonds, directorul executiv al echipei tehnice, a avut-o cu unul dintre investigatorii angajatzi de FIA, reiese ca Nelson Piqut jr., concediat intre timp de la Renault, a fost instruit cu harta in mina unde shi cind sa produca accidentul (turul 14 la ieshirea din curba cu numarul 17), in special datorita lipsei utilajelor de curatzire a pistei, lucru care ar fi necesitat fara discutziei introducerea safety car-ului pe traseu, pentru oprirea temporara a cursei.
In aceste conditzii Alonso, celalalt pilot Renault, care tocmai oprise in turul 12, profitind de brusca schimbare de tactica a tuturor celor care se aflau in fatza sa shi care au decis sa alimenteze pe perioada cit mashina de sigurantza se afla pe traseu, s-a trezit primul, loc pe care nu l-a mai cedat pina la final.
Dupa multzi ani de Formula 1, Briattore se desparte de automobilism in urma unui uriash scandal. Echipa Renault, cu cei 500 de angajatzi ai sai, ashteapta sanctziunile ce vor fi dictate de FIA, dar atita timp cit cei vinovatzi au plecat, e greu de crezut ca francezii vor fi exclushi din competitzie.
Nelson Piquet jr., cel dat afara de la Renault in urma cu citeva luni pentru rezultate slabe, afirma ca a tacut incercind sa ishi pastreze locul in echipa, asta insemnind carte de vizita, nivel al competitziei in care pilota, echipament de concurs shi salariu. Insa momentul despartzirii a produs un shoc pentru ambele partzi, tatal pilotului, triplul campion mondial - Nelson Piquet, fiind acela care a discutat cu preshedintele FIA, Max Mosley, shi cel ce de fapt a pornit aceasta furtuna care i-a pus la pamint pe cei doi oficiali Renault.
Un singur amanunt mi se pare insa extrem de important. Materialul de mai sus a fost realizat de BBC, inaintea Marelui Premiu de la Monza, desfashurat duminica trecuta, iar unul dintre protagonishti este Fernando Alonso, fost campion mondial, cel care, surprins in momentele imediat urmatoare victoriei de anul trecut, ii confirma lui Briattore ca SAFETY-CAR-ul a facut diferentza, cuvinte care il fac pe boss-ul de la Renault sa se uite intrebator catre camera de luat vederi (sec.0:53 - sec.0:57). Poate ca nu vi se pare nimic ciudat pina aici, insa cei care au urmarit desfashurarea evenimentelor cunosc ca pilotul spaniol a negat ca ar fi shtiut ceva despre accidentul pus la cale pentru a-l ajuta sa cishtige. Ba mai mult, investigatorii FIA au stabilit ca Alonso nu a fost implicat cu nimic.
Chiar asha sa fie?
Prima declaratzie a lui Neson Piquet data oficialilor FIA
A doua declaratzie a lui Nelson Piquet data oficialilor FIA
Raportul complet al investigatorilor FIA in legatura cu accidentul din Singapore
Scrisoarea lui Flavio Briattore adresata lui Nelson Piquet senior, purtind antetul Renault
Transcriptul inregistrarilor radio ale echipei Renault inainte shi dupa accidentul lui Piquet jr.
Acestea sint datele telemetrice SDR (Standard Data Recorder) ale celor doi pilotzi la trecerea prin virajul 17 al circuitului din Singapore, aflate in dosarul Federatziei Internatzionale de Automobilism.
Saturday, April 25, 2009
De ce mai ashteapta Bruno Senna ?
Cei care urmaresc ce se intimpla in Formula 1, shtiu ca in urma cu citeva luni au existat discutzii ca nepotul lui Ayrton Senna sa piloteze una dintre mashinile echipei Brawn Mercedes. Mai exact, Brunno Senna era unul dintre pretendentzii la postul de pilot secund, primul pe lista fiind Jenson Button, surprinzatorul lider de astazi al clasamentului competitziei. Se shtie deasemenea ca alesul a fost alt brazilian, veteranul Rubens Barrichello, cel care dovedeshte ca inca poate pune serioase probleme favoritzilor de astazi, care se numesc Hamilton, Massa, Alonso sau Raikkonen.
Putzini shtiu insa ca la mijloc a fost o pura batalie comerciala pierduta de Bruno, care va fi nevoit sa mai ash
tepte. Ultimul numar al revistei "F1 Racing" a dezvaluit ca pe 28 decembrie 2008, atunci cind echipa Honda anuntzase deja ca se va retrage shi toate capacitatzile shi facilitatzile erau de vinzare, au existat discutzii cu Carlos Slim, puternic om de afaceri din Mexic, ce se aratase interesat de o eventuala tranzactzie. Declarat al 2-lea miliardar al lumii in 2008, Slim este proprietarul societatzii de telecomunicatzii Telmex, de care apartzin shi brazilienii de la Embratel, sponsorul lui Brunno Senna.
Pina la urma, cel confirmat a fost Barrichello, BrawnGP bazindu-se pe sponsorizarile venite de la "Virgin" - companie americana, shi MIG FX - companie elvetziana, Senna fiind informat pe 4 martie chiar de team managerul Ross Brawn, ca mai are de ashteptat.
(foto - Carlos Slim, a carui avere este cifrata la 6 miliarde de dolari)
Putzini shtiu insa ca la mijloc a fost o pura batalie comerciala pierduta de Bruno, care va fi nevoit sa mai ash
tepte. Ultimul numar al revistei "F1 Racing" a dezvaluit ca pe 28 decembrie 2008, atunci cind echipa Honda anuntzase deja ca se va retrage shi toate capacitatzile shi facilitatzile erau de vinzare, au existat discutzii cu Carlos Slim, puternic om de afaceri din Mexic, ce se aratase interesat de o eventuala tranzactzie. Declarat al 2-lea miliardar al lumii in 2008, Slim este proprietarul societatzii de telecomunicatzii Telmex, de care apartzin shi brazilienii de la Embratel, sponsorul lui Brunno Senna.Pina la urma, cel confirmat a fost Barrichello, BrawnGP bazindu-se pe sponsorizarile venite de la "Virgin" - companie americana, shi MIG FX - companie elvetziana, Senna fiind informat pe 4 martie chiar de team managerul Ross Brawn, ca mai are de ashteptat.
(foto - Carlos Slim, a carui avere este cifrata la 6 miliarde de dolari)
Friday, April 24, 2009
Scurte shtiri inainte de Sakhir
Ashtept calificarile din Bahrein.
Ma uit la shtiri shi vad ca prognoza meteo pentru ora cursei prevede o furtuna de nisip.
Pilotzii echipei Ferrari au declarat ca nu ashteapta nimic deosebit de la aceasta etapa, poate prima in acest an ce se va desfashura pe un asfalt uscat, fara nici o picatura de ploaie.
Raikonnen i-a dat peste nas lui Coulthard, care afirmase ca italienii ar trebui sa il angajeze pe Fernando Alonso, pe motivul ca pe unde a trecut Kimi nu a ajutat cu nimic la imbunatatzirea mashinilor de concurs. Finlandezul campion mondial in urma cu 2 ani, a replicat ca nu intzelege cum oameni care nu au obtzinut nici un rezultat de exceptzie in viatza lor, pot emite pareri obiective....Cei doi au fost coechipieri pentru o perioada la McLaren.
In curind majoritatea mashinilor vor avea deflectoarele de aer atit de mult contestate. Cit despre KERS, parerile sint inca impartzite.
Americanii muncesc de zor in Carolina de Nord, pentru a alcatui o echipa competitiva pentru sezonul urmator. Surpriza va fi, asha cum a declarat Peter Windsor - unul dintre viitorii proprietari, alegerea celor doi pilotzi titulari, care va face subiectul unui reality show de televiziune.
La final un tur animat al circuitului pe care se va "alerga" duminica de la 3pm ora locala, 3 pm ora Romaniei shi 7 am ora Americii Centrale.
Ma uit la shtiri shi vad ca prognoza meteo pentru ora cursei prevede o furtuna de nisip.
Pilotzii echipei Ferrari au declarat ca nu ashteapta nimic deosebit de la aceasta etapa, poate prima in acest an ce se va desfashura pe un asfalt uscat, fara nici o picatura de ploaie.
Raikonnen i-a dat peste nas lui Coulthard, care afirmase ca italienii ar trebui sa il angajeze pe Fernando Alonso, pe motivul ca pe unde a trecut Kimi nu a ajutat cu nimic la imbunatatzirea mashinilor de concurs. Finlandezul campion mondial in urma cu 2 ani, a replicat ca nu intzelege cum oameni care nu au obtzinut nici un rezultat de exceptzie in viatza lor, pot emite pareri obiective....Cei doi au fost coechipieri pentru o perioada la McLaren.
In curind majoritatea mashinilor vor avea deflectoarele de aer atit de mult contestate. Cit despre KERS, parerile sint inca impartzite.
Americanii muncesc de zor in Carolina de Nord, pentru a alcatui o echipa competitiva pentru sezonul urmator. Surpriza va fi, asha cum a declarat Peter Windsor - unul dintre viitorii proprietari, alegerea celor doi pilotzi titulari, care va face subiectul unui reality show de televiziune.
La final un tur animat al circuitului pe care se va "alerga" duminica de la 3pm ora locala, 3 pm ora Romaniei shi 7 am ora Americii Centrale.
Sunday, April 19, 2009
Formula 1 - direct
Saturday, April 18, 2009
Vettel va pleaca primul in Shanghai
De 3 minute s-au terminat calificarile pentru Marele Premiu al Chinei, programat miine in Shanghai. Una dintre cele mai spectaculoase sesiuni de clasare pentru ocuparea unui loc pe grila de start a celei de-a treia cursa de Formula 1 a anului, a adus alte surprize pentru acest inceput de sezon.
Multzi pariasera deja pe Jenson Button, insa cel mai rapid a fost Sebastian Vettel care va pleca din prima pozitzie. Pe locul secund o alta mare surpriza a sezonului, Fernando Alonso de la Renault, echipa de mecanici muncind pina la 5 dimineatza pentru a-i monta un deflector de aer adus special cu avionul lui Flavio Briattore.
Pe pozitzia a treia, chiar din spatele lui Vettel, va pleca Mark Webber, australianul de la Red Bull, iar pe patru brazilianul Barichello, despre care Button, actualul lider al clasamentului general, a spus ca este cel mai bun pilot al momentului.
Pe urmatoarele 6 pozitzii se vor afla in ordine Button, Trulli, Roseberg, Raikonnen, Hamilton shi Buemi.
Asha cum am promis, cu o ora inainte de inceperea cursei, programata la ora 15.00 ora locala, 10.00 ora Romaniei, 2.00 ora Americii Centrale, voi posta aici un link pentru BBC, postul britanic aflindu-se printre cele mai performante in domeniul transmisiilor sportive.
Multzi pariasera deja pe Jenson Button, insa cel mai rapid a fost Sebastian Vettel care va pleca din prima pozitzie. Pe locul secund o alta mare surpriza a sezonului, Fernando Alonso de la Renault, echipa de mecanici muncind pina la 5 dimineatza pentru a-i monta un deflector de aer adus special cu avionul lui Flavio Briattore.
Pe pozitzia a treia, chiar din spatele lui Vettel, va pleca Mark Webber, australianul de la Red Bull, iar pe patru brazilianul Barichello, despre care Button, actualul lider al clasamentului general, a spus ca este cel mai bun pilot al momentului.
Pe urmatoarele 6 pozitzii se vor afla in ordine Button, Trulli, Roseberg, Raikonnen, Hamilton shi Buemi.
Asha cum am promis, cu o ora inainte de inceperea cursei, programata la ora 15.00 ora locala, 10.00 ora Romaniei, 2.00 ora Americii Centrale, voi posta aici un link pentru BBC, postul britanic aflindu-se printre cele mai performante in domeniul transmisiilor sportive.
Thursday, April 16, 2009
Ron Dennis se retrage din Formula 1
Team managerul echipei McLaren a anuntzat ca se va retrage de la conducerea echipei, motivind ca in curind va prelua alta facilitate de productzie in cadrul aceleashi companii. Nu este mai putzin adevarat insa ca McLaren a fost subiectul unui imens scandal datorat faptului ca, imediat dupa Marele Premiu al Australiei de la Melbourne, Lewis Hamilton a mintzit comisarii de cursa, afirmind ca Jarno Trulli l-a depashit neregulamentar in timp ce mashinile rulau in spatele safety-carului introdus pentru oprirea temporara a intrecerii.
Ca urmare, la acel moment, Hamilton fusese promovat pe treapta a treia a clasamentului, dar ulterior el a fost complet descalificat, fiind amenintzat chiar cu eliminarea din Formula 1.
Pentru a ieshi bazma curata, pilotul s-a aparat spunind ca Dave Ryan, unul dintre managerii de la McLaren, l-a sfatuit sa minta, crezind ca oficialii FIAA nu pot verifica inregistrarile radio ale britanicilor, care aratau clar ca inginerii de la boxe ii spusesera lui Lewis Hamilton sa il lase pe Jarno Trulli sa il depasheasca.
Efectul acestei gresheli l-a constituit suspendarea lui Dave Ryan din cadrul echipei McLaren Mercedes, shi acum, retragerea lui Ron Dennis din pozitzia de general team manager.
Apropiatzi ai echipei britanice spun ca sheful lor a intrat in conflict deschis cu tatal, shi in acelashi timp managerul lui Lewis, care a amenintzat ca ishi va retrage fiul din competitzie.
Una peste alta, ieri a fost prima zi de antrenamente libere pentru Marele Premiu al Chinei, iar Hamilton a inregistrat cel mai bun timp - 1:37,334, viteza medie de 201,661 km/h, fiind urmat de Jenson Button - 1:37,450 shi de Rubens Barrichello - 1:37,566.
Cursa va avea loc duminica, mai jos fiind o varianta animata a ceea ce inseamna un tur pe circuitul din Shanghai.
Ca urmare, la acel moment, Hamilton fusese promovat pe treapta a treia a clasamentului, dar ulterior el a fost complet descalificat, fiind amenintzat chiar cu eliminarea din Formula 1.Pentru a ieshi bazma curata, pilotul s-a aparat spunind ca Dave Ryan, unul dintre managerii de la McLaren, l-a sfatuit sa minta, crezind ca oficialii FIAA nu pot verifica inregistrarile radio ale britanicilor, care aratau clar ca inginerii de la boxe ii spusesera lui Lewis Hamilton sa il lase pe Jarno Trulli sa il depasheasca.
Efectul acestei gresheli l-a constituit suspendarea lui Dave Ryan din cadrul echipei McLaren Mercedes, shi acum, retragerea lui Ron Dennis din pozitzia de general team manager.
Apropiatzi ai echipei britanice spun ca sheful lor a intrat in conflict deschis cu tatal, shi in acelashi timp managerul lui Lewis, care a amenintzat ca ishi va retrage fiul din competitzie.
Una peste alta, ieri a fost prima zi de antrenamente libere pentru Marele Premiu al Chinei, iar Hamilton a inregistrat cel mai bun timp - 1:37,334, viteza medie de 201,661 km/h, fiind urmat de Jenson Button - 1:37,450 shi de Rubens Barrichello - 1:37,566.
Cursa va avea loc duminica, mai jos fiind o varianta animata a ceea ce inseamna un tur pe circuitul din Shanghai.
Monday, March 30, 2009
Noua motive sa stam conectatzi la Formula 1
Am revazut astazi inregistrarea primei curse de Formula 1 a sezonului, consumata duminica dimineatza la Melbourne in Australia. Sincer nu credeam ca marile echipe ale competitziei, ale caror bugete plesnesc din cauza zerourilor, sa se comporte atit de slab, indiferent daca ultimele luni au consemnat o gramada de schimbari in fizionomia mashinilor ce s-au aliniat la start.
A cishtigat talentatul Button pe o mashina Brawn GP Mercedes, dupa o cursa fara adversar. Este clar ca diferentza dintre el shi restul pilotzilor, anulata in doua rinduri de safety car-ul introdus pe traseu din cauza unor accidente, nu va fi ushor de recuperat, insa remarc motorul Mercedes care merge struna pe o mashina care anul trecut se "tira" din cauza motoarelor Honda. Shi pentru a intzelege mai exact ce se intimpla astazi in Formula 1 trebuie vazut ce motoare foloseshe fiecare pilot in parte.
Lewis Hamilton - McLaren - Mercedes V8 FO 108W - 90°
Heikki Kovalainen - McLaren - Mercedes V8 FO 108W - 90°
Felipe Massa - Ferrari - Ferrari V8 056 - 90°
Kimi Raikkonen - Ferrari - Ferrari V8 056 - 90°
Robert Kubica - BMW Sauber - BMW V8 P86/9 - 90°
Nick Heidfeld - BMW Sauber - BMW V8 P86/9 - 90°
Fernando Alonso - Renault - Renault V8 RS27 - 90°
Nelson Piquet jr. - Renault - Renault V8 RS27 - 90°
Jarno Trulli - Toyota - Toyota V8 RVX-09 - 90°
Timo Glock - Toyota - Toyota V8 RVX-09 - 90°
Sebastian Bourdaix - Torro Rosso - Ferrari V8 056 - 90°
Sebastian Buemi - Torro Rosso - Ferrari V8 056 - 90°
Mark Webber - Red Bull - Renault V8 RS27 - 90°
Sebastian Vettel - Red Bull - Renault V8 RS27 - 90°
Nico Rosberg - Williams - Toyota V8 RVX-09 - 90°
Kazuki Nakajima - Williams - Toyota V8 RVX-09 - 90°
Adrian Sutil - Force India - Mercedes V8 FO 108W - 90°
Giancarlo Fisichella - Force India - Mercedes V8 FO 108W - 90°
Jenson Button - Brawn GP - Mercedes V8 FO 108W - 90°
Rubens Barrichello - Brawn GP - Mercedes V8 FO 108W - 90°
Ashadar sint 10 echipe care folosesc 5 motoare diferite, practic McLaren, Force India shi Brawn GP folosind acelashi Mercedes V8 FO 108W - 90°, Ferrari shi Torro Rosso - Ferrari V8 056 - 90°, Renault shi Red Bull - Renault V8 RS27 - 90°, Toyota shi Williams - Toyota V8 RVX-09 - 90°, singurii care se bazeaza pe un motor pe care nu il mai foloseshte nimeni fiind BMW. Cu aceste date la dispozitzie, parca intreg clasamentul arata altfel, iar noi putem intzelege mai bine rolul celor care raspund de aerodinamica, aportul echipelor de mecanici shi, de ce nu, chiar al pilotzilor.
De aceea afirm ca aceasta prima etapa a avut in plus altzi doi cishtigatori, shi anume Rubens Barrichello, care a shtiut sa ashtepte gresheala lui Vettel sau Kubica (care dealtfel s-a shi produs) shi Lewis Hamilton, al carui progres - start de pe 14 shi clasare finala pe 3 - il recomanda ca un fin shi calculat strateg in conditziile in care conduce o mashina la care mai este mult de lucrat.
Plin de suspans shi drama, acest Mare Premiu ne-a facut sa intzelegem citeva elemente noi ale acestui inceput de sezon:
1. S-a confirmat forma buna avuta de pilotzii Brawn GP in testele desfashurate in luna martie. Turul de calificare efectuat de Jenson Button a fost cu 6 zecimi de secunda mai rapid decit al oricarei mashini apartzinind altei echipe, iar diferentza reala in timpul cursei a fost cu mult mai mare decit o arata rezultatele finale. Deasemenea clasarea excelenta a brazilianului Barrichello arata ca echipa are potentzial shi este pe val.
2. Problemele de la McLaren sint mai mari decit se credea anterior. Cu citeva zile inainte de prima cursa au existat voci care spuneau ca echipa britanica nu vrea sa ishi arate adevarata fortza din motive de strategie, insa prezentza la Melbourne a fost una mediocra, singura stralucire aducind-o Lewis Hamilton, care a prins un podium norocos. Realitatea este ca monopostul McLaren a fost in medie cu o secunda shi jumatate mai lent decit mashinile Brawn GP echipate cu aceleshi motoare. Totodata, urmarind imaginile din spatele pilotului am realizat ca nu exista mari probleme in a conduce aceasta mashina care se dovedeshte mult prea lenta shi fara o stabilitate demna de lupta pentru titlu.
3. Fara sa fiu un fan infocat al lui Lewis Hamilton, trebuie sa recunosc ca in aceasta cursa, campionul mondial en-titre a condus impecabil. Avind in fatza un trafic aglomerat de citziva pilotzi dornici de afirmare, Lewis a ramas pozitiv shi motivat, reushind sa avanseze la fiecare tur pina cind a ajuns in apropierea podiumului. Nu este mai putzin adevarat ca, in conditziile mashinii lente shi dezechilibrate pe care o conduce, Hamilton a profitat din plin de cele doua momente de intrerupere, in care safety car-ul a anulat diferentzele dintre competitori.
4. Ferrari nu a rezolvat problemele pe care le-a avut in sezonul trecut. Echipa italiana nu ishi gaseshte pasul dupa ce sezonul trecut Massa a pierdut titlul mondial "la mustatza". De aceasta data calificarile au fost dezamagitoare, iar in timpul cursei, citeva decizii eronate - startul cu cauciucuri moi sau oprirea de 3 ori la standuri a lui Felipe Massa - au facut ca rezultatul final sa fie unul dezastruos.....adica ambele mashini retrase din concurs.
5. Intr-adevar noile modificari tehnice par sa permita pilotzilor mai multe depashiri, ei profitind de eleronul spate care nu mai produce atit de multe turbulentze in aer, dar shi de sistemul KERS, ce poate dezvolta citeva zeci de cai putere in plus la momentul oportun.
6. Elvetzianul Sebastian Buemi nu pare a fi o alegere deloc rea pentru Torro Rosso, el clasindu-se chiar inaintea coechipierului sau, Sebastian Bourdaix. Promovat direct din campionatul GP2, unde nu s-a aflat printre protagonishti, elvetzianul arata ca s-a adaptat repede la conditziile din F1, intrind in puncte inca de la prima participare.
7. Nelson Piquet jr. a avut inca o prestatzie slaba, ieshind in decor dupa o gresheala copilareasca, cind nu a reushit sa pastreze controlul mashinii la un duel roata la roata cu Nico Roseberg. Din pacate, Piquet nu dovedeshte ca a meritat sa ramina la volanul mashinii Renault, pe post de secund al lui Fernando Alonso.
8. Comisarii de cursa continua sa ia decizii care aduc confuzie, interpretind regulamentele dupa criterii numai de ei shtiute. Afirm asta pentru ca Vettel, dupa accidentul cu Robert Kubica, a fost penalizat cu 10 locuri pe grila de start a cursei urmatoare. Nu mai spun ca in prima faza, acelashi pilot primise shi o amenda de 50.000 de dolari fiindca nu oprise mashina avariata pe marginea drumului, continuind sa ruleze pe circuit, asha cum i se ceruse de la boxe. Nu vreau sa intru in amanuntele reluarilor, ce arata clar ca la momentul impactului dintre cei doi mai vinovat a fost Kubica decit Vettel, acesta din urma fiind efectiv inchis la interior de atacul furibund al polonezului.
9. Red Bull pare sa fie cea mai buna mashina a momentului, daca ne gindim ca Brawn, Toyota shi Williams au fost subiectul unei contestatzii in legatura cu un eleron spate care pare sa nu se incadreze in noile specificari ale regulamentului. Dealtfel, tinarul Vettel ar fi meritat un loc pe podium, mai ales pentru ca l-a presat in continuu pe Button, aratind ca motorul Renault se poate bate de la egal la egal cu Mercedes.....Cel putzin pentru moment.
Urmatoarea cursa va avea loc chiar in acest weekend pe circuitul de la Sepang, in Malayesia, unde anul trecut a cishtigat Kimi Raikkonen.
Pentru totzi cei care vor sa stea departe de comentariile de "Arici Pogonici" ale televiziunilor din Romania, cu citeva ore inainte de inceperea cursei voi posta aici un link la BBC, postul britanic avind una dintre cele mai complete transmisii pe care le-am vazut vreodata.
A cishtigat talentatul Button pe o mashina Brawn GP Mercedes, dupa o cursa fara adversar. Este clar ca diferentza dintre el shi restul pilotzilor, anulata in doua rinduri de safety car-ul introdus pe traseu din cauza unor accidente, nu va fi ushor de recuperat, insa remarc motorul Mercedes care merge struna pe o mashina care anul trecut se "tira" din cauza motoarelor Honda. Shi pentru a intzelege mai exact ce se intimpla astazi in Formula 1 trebuie vazut ce motoare foloseshe fiecare pilot in parte.
Lewis Hamilton - McLaren - Mercedes V8 FO 108W - 90°
Heikki Kovalainen - McLaren - Mercedes V8 FO 108W - 90°
Felipe Massa - Ferrari - Ferrari V8 056 - 90°
Kimi Raikkonen - Ferrari - Ferrari V8 056 - 90°
Robert Kubica - BMW Sauber - BMW V8 P86/9 - 90°
Nick Heidfeld - BMW Sauber - BMW V8 P86/9 - 90°
Fernando Alonso - Renault - Renault V8 RS27 - 90°
Nelson Piquet jr. - Renault - Renault V8 RS27 - 90°
Jarno Trulli - Toyota - Toyota V8 RVX-09 - 90°
Timo Glock - Toyota - Toyota V8 RVX-09 - 90°
Sebastian Bourdaix - Torro Rosso - Ferrari V8 056 - 90°
Sebastian Buemi - Torro Rosso - Ferrari V8 056 - 90°
Mark Webber - Red Bull - Renault V8 RS27 - 90°
Sebastian Vettel - Red Bull - Renault V8 RS27 - 90°
Nico Rosberg - Williams - Toyota V8 RVX-09 - 90°
Kazuki Nakajima - Williams - Toyota V8 RVX-09 - 90°
Adrian Sutil - Force India - Mercedes V8 FO 108W - 90°
Giancarlo Fisichella - Force India - Mercedes V8 FO 108W - 90°
Jenson Button - Brawn GP - Mercedes V8 FO 108W - 90°
Rubens Barrichello - Brawn GP - Mercedes V8 FO 108W - 90°
Ashadar sint 10 echipe care folosesc 5 motoare diferite, practic McLaren, Force India shi Brawn GP folosind acelashi Mercedes V8 FO 108W - 90°, Ferrari shi Torro Rosso - Ferrari V8 056 - 90°, Renault shi Red Bull - Renault V8 RS27 - 90°, Toyota shi Williams - Toyota V8 RVX-09 - 90°, singurii care se bazeaza pe un motor pe care nu il mai foloseshte nimeni fiind BMW. Cu aceste date la dispozitzie, parca intreg clasamentul arata altfel, iar noi putem intzelege mai bine rolul celor care raspund de aerodinamica, aportul echipelor de mecanici shi, de ce nu, chiar al pilotzilor.
De aceea afirm ca aceasta prima etapa a avut in plus altzi doi cishtigatori, shi anume Rubens Barrichello, care a shtiut sa ashtepte gresheala lui Vettel sau Kubica (care dealtfel s-a shi produs) shi Lewis Hamilton, al carui progres - start de pe 14 shi clasare finala pe 3 - il recomanda ca un fin shi calculat strateg in conditziile in care conduce o mashina la care mai este mult de lucrat.
Plin de suspans shi drama, acest Mare Premiu ne-a facut sa intzelegem citeva elemente noi ale acestui inceput de sezon:
1. S-a confirmat forma buna avuta de pilotzii Brawn GP in testele desfashurate in luna martie. Turul de calificare efectuat de Jenson Button a fost cu 6 zecimi de secunda mai rapid decit al oricarei mashini apartzinind altei echipe, iar diferentza reala in timpul cursei a fost cu mult mai mare decit o arata rezultatele finale. Deasemenea clasarea excelenta a brazilianului Barrichello arata ca echipa are potentzial shi este pe val.
2. Problemele de la McLaren sint mai mari decit se credea anterior. Cu citeva zile inainte de prima cursa au existat voci care spuneau ca echipa britanica nu vrea sa ishi arate adevarata fortza din motive de strategie, insa prezentza la Melbourne a fost una mediocra, singura stralucire aducind-o Lewis Hamilton, care a prins un podium norocos. Realitatea este ca monopostul McLaren a fost in medie cu o secunda shi jumatate mai lent decit mashinile Brawn GP echipate cu aceleshi motoare. Totodata, urmarind imaginile din spatele pilotului am realizat ca nu exista mari probleme in a conduce aceasta mashina care se dovedeshte mult prea lenta shi fara o stabilitate demna de lupta pentru titlu.
3. Fara sa fiu un fan infocat al lui Lewis Hamilton, trebuie sa recunosc ca in aceasta cursa, campionul mondial en-titre a condus impecabil. Avind in fatza un trafic aglomerat de citziva pilotzi dornici de afirmare, Lewis a ramas pozitiv shi motivat, reushind sa avanseze la fiecare tur pina cind a ajuns in apropierea podiumului. Nu este mai putzin adevarat ca, in conditziile mashinii lente shi dezechilibrate pe care o conduce, Hamilton a profitat din plin de cele doua momente de intrerupere, in care safety car-ul a anulat diferentzele dintre competitori.
4. Ferrari nu a rezolvat problemele pe care le-a avut in sezonul trecut. Echipa italiana nu ishi gaseshte pasul dupa ce sezonul trecut Massa a pierdut titlul mondial "la mustatza". De aceasta data calificarile au fost dezamagitoare, iar in timpul cursei, citeva decizii eronate - startul cu cauciucuri moi sau oprirea de 3 ori la standuri a lui Felipe Massa - au facut ca rezultatul final sa fie unul dezastruos.....adica ambele mashini retrase din concurs.
5. Intr-adevar noile modificari tehnice par sa permita pilotzilor mai multe depashiri, ei profitind de eleronul spate care nu mai produce atit de multe turbulentze in aer, dar shi de sistemul KERS, ce poate dezvolta citeva zeci de cai putere in plus la momentul oportun.
6. Elvetzianul Sebastian Buemi nu pare a fi o alegere deloc rea pentru Torro Rosso, el clasindu-se chiar inaintea coechipierului sau, Sebastian Bourdaix. Promovat direct din campionatul GP2, unde nu s-a aflat printre protagonishti, elvetzianul arata ca s-a adaptat repede la conditziile din F1, intrind in puncte inca de la prima participare.
7. Nelson Piquet jr. a avut inca o prestatzie slaba, ieshind in decor dupa o gresheala copilareasca, cind nu a reushit sa pastreze controlul mashinii la un duel roata la roata cu Nico Roseberg. Din pacate, Piquet nu dovedeshte ca a meritat sa ramina la volanul mashinii Renault, pe post de secund al lui Fernando Alonso.
8. Comisarii de cursa continua sa ia decizii care aduc confuzie, interpretind regulamentele dupa criterii numai de ei shtiute. Afirm asta pentru ca Vettel, dupa accidentul cu Robert Kubica, a fost penalizat cu 10 locuri pe grila de start a cursei urmatoare. Nu mai spun ca in prima faza, acelashi pilot primise shi o amenda de 50.000 de dolari fiindca nu oprise mashina avariata pe marginea drumului, continuind sa ruleze pe circuit, asha cum i se ceruse de la boxe. Nu vreau sa intru in amanuntele reluarilor, ce arata clar ca la momentul impactului dintre cei doi mai vinovat a fost Kubica decit Vettel, acesta din urma fiind efectiv inchis la interior de atacul furibund al polonezului.
9. Red Bull pare sa fie cea mai buna mashina a momentului, daca ne gindim ca Brawn, Toyota shi Williams au fost subiectul unei contestatzii in legatura cu un eleron spate care pare sa nu se incadreze in noile specificari ale regulamentului. Dealtfel, tinarul Vettel ar fi meritat un loc pe podium, mai ales pentru ca l-a presat in continuu pe Button, aratind ca motorul Renault se poate bate de la egal la egal cu Mercedes.....Cel putzin pentru moment.
Urmatoarea cursa va avea loc chiar in acest weekend pe circuitul de la Sepang, in Malayesia, unde anul trecut a cishtigat Kimi Raikkonen.
Pentru totzi cei care vor sa stea departe de comentariile de "Arici Pogonici" ale televiziunilor din Romania, cu citeva ore inainte de inceperea cursei voi posta aici un link la BBC, postul britanic avind una dintre cele mai complete transmisii pe care le-am vazut vreodata.
Saturday, March 28, 2009
Formula 1 direct de la Melbourne
Pentru totzi cei care vor sa vada prima etapa de F1 programata la Melbourne, am aici un link la BBC, canal ce va incepe sa transmita imagini cu o ora inainte de startul cursei.
Pilotzii echipei Brawn Mercedes, Jenson Button shi Rubens Barichello, vor pleca de pe prima linie a grilei de start.
BBC live Formula 1
Pilotzii echipei Brawn Mercedes, Jenson Button shi Rubens Barichello, vor pleca de pe prima linie a grilei de start.
BBC live Formula 1
Saturday, February 28, 2009
Honda s-a salvat....cel putzin pentru moment
Echipa de Formula 1 Honda pare sa se fi salvat de la desfiintzare dupa ce un grup de manageri din cadrul team-ului japonez a decis sa investeasca propriile cishtiguri in cursele de automobilism. Grupul investitorilor este condus de Ross Brawn (team managerul echipei), Nick Fry (sheful executiv), carora li s-a adaugat uzinele Honda, Bernie Ecclestone - detzinatorul drepturilor comerciale ale Formulei 1 shi un grup de sponsori. Mashinile vor folosi motoare Mercedes, potrivit unei intzelegeri ce va fi parafata intre Honda shi McLaren Mercedes.
Oficiali care au preferat sa ramina anonimi, au facut cunoscut ca una dintre principalele cauze ce au facut sustzinerea echipei extrem de dificila a fost plata salariului de 15 milioane $ anual lui Jenson Button, pilotul principal al japonezilor. Cu toate acestea, englezul a fost de acord ca in cazul supravietzuirii, sa ishi diminueze pretentziile la jumatate. In plus, este aproape sigur ca 300 dintre cei 700 de angajatzi ai echipei vor fi disponibilizatzi, iar celor ramashi sa le vor fi aplicate importante reduceri de salarii. In aceste conditzii, multzi dintre aceshtia au spus ca vor organiza o greva de protest.
Noul team se va numi Brackley 1, dupa numele localitatzii britanice unde se afla sediul noii companii.
Citeva probleme ramin insa nerezolvate asha cum ar fi de exemplu, numele celui de-al doilea pilot care va concura alaturi de Button. Din ce in ce mai des, apropiatzi ai noii conduceri au pronuntzat numele lui Bruno Senna, nepotul celebrului Ayrton Senna, dar nici Rubens Baricchello nu a ieshit complet din calcule, insa aceasta "filiera" braziliana arata clar ca unul dintre principalii sponsori ishi are sediul la Sao Paolo.
Una peste alta, pentru a declara intentzia clara shi serioasa de a lua startul la primul mare premiu al sezonului programat la Melborne pe 28 martie, noua echipa va efectua primele teste pe 9 martie pe circuitul de la Barcelona, atunci cind se spera ca noile motoare Mercedes sa fie o certitudine pentru 2009.
Oficiali care au preferat sa ramina anonimi, au facut cunoscut ca una dintre principalele cauze ce au facut sustzinerea echipei extrem de dificila a fost plata salariului de 15 milioane $ anual lui Jenson Button, pilotul principal al japonezilor. Cu toate acestea, englezul a fost de acord ca in cazul supravietzuirii, sa ishi diminueze pretentziile la jumatate. In plus, este aproape sigur ca 300 dintre cei 700 de angajatzi ai echipei vor fi disponibilizatzi, iar celor ramashi sa le vor fi aplicate importante reduceri de salarii. In aceste conditzii, multzi dintre aceshtia au spus ca vor organiza o greva de protest.
Noul team se va numi Brackley 1, dupa numele localitatzii britanice unde se afla sediul noii companii.
Citeva probleme ramin insa nerezolvate asha cum ar fi de exemplu, numele celui de-al doilea pilot care va concura alaturi de Button. Din ce in ce mai des, apropiatzi ai noii conduceri au pronuntzat numele lui Bruno Senna, nepotul celebrului Ayrton Senna, dar nici Rubens Baricchello nu a ieshit complet din calcule, insa aceasta "filiera" braziliana arata clar ca unul dintre principalii sponsori ishi are sediul la Sao Paolo.Una peste alta, pentru a declara intentzia clara shi serioasa de a lua startul la primul mare premiu al sezonului programat la Melborne pe 28 martie, noua echipa va efectua primele teste pe 9 martie pe circuitul de la Barcelona, atunci cind se spera ca noile motoare Mercedes sa fie o certitudine pentru 2009.
Thursday, February 12, 2009
F1 incinge motoarele
Recent echipa Red Bull a prezentat noile mashini shi noul tandem de pilotzi, format acum din Mark Webber shi Sebastien Vettel. Dupa retragerea lui David Coulthard, locul de pilot secund ramas liber a fost luat de tinarul shi super talentatul Vettel, marea sperantza a Formulei 1. Promovat de la echipa "Torro Rosso", el este cel mai tinar cishtigator al unui Grand Prix, dupa succesul de anul trecut din Italia. Am atashat aici un film de animatzie te 2 minute cu noua mashina Red Bull, in care Vettel explica toate modificarile din acest an.
Altfel nu sint prea multe noutatzi, zilele acestea citeva echipe aflindu-se pe circuitul de la Jerez unde efectueaza teste de pregatire a noilor mashini.
Singura aparitzie cit de cit stranie a fot cea a lui Sebastien Bourdais, pilot francez care shi-a reinnoit contractul cu "Torro Rosso", a carui mashina are un "nas" cu totul diferit de al tuturor celorlalte mashini.
Deasemenea BMW Sauber a ieshit la teste cu intentzia declarata ca anul acesta sa atace cucerirea titlului mondial la constructori. Robert Kubica are o misiune grea in primul rind pentru ca trebuie sa confirme parcursul extraordinar reushit anul trecut (locul 4 la general cu 75 de puncte, un MP cishtigat in Canada), dar shi pentru ca Hamilton, Massa, Raikkonen sau Alonso nu vor lua startul doar sa faca figuratzie. In filmul de mai jos, BMW Sauber F1.09 la teste.
Altfel nu sint prea multe noutatzi, zilele acestea citeva echipe aflindu-se pe circuitul de la Jerez unde efectueaza teste de pregatire a noilor mashini.
Singura aparitzie cit de cit stranie a fot cea a lui Sebastien Bourdais, pilot francez care shi-a reinnoit contractul cu "Torro Rosso", a carui mashina are un "nas" cu totul diferit de al tuturor celorlalte mashini.
Deasemenea BMW Sauber a ieshit la teste cu intentzia declarata ca anul acesta sa atace cucerirea titlului mondial la constructori. Robert Kubica are o misiune grea in primul rind pentru ca trebuie sa confirme parcursul extraordinar reushit anul trecut (locul 4 la general cu 75 de puncte, un MP cishtigat in Canada), dar shi pentru ca Hamilton, Massa, Raikkonen sau Alonso nu vor lua startul doar sa faca figuratzie. In filmul de mai jos, BMW Sauber F1.09 la teste.
Saturday, January 24, 2009
Formula 1 a schimbat aerodinamica mashinilor
Astazi voi incepe o serie de postari pe un subiect care ma "tzine treaz" de multa vreme - Formula 1. "Contaminat" pe vremea cind Nikki Lauda facea furori cishtigind multe curse in monopostul Ferrari, am crescut admirindu-i pe rind pe Piquet, Senna, Mansell, Schumacher, Hakkinnen sau Coulthard, oprindu-ma astazi la mai tinerii Vettel, Alonso, Massa , Raikkonnen, Kubica sau Hamilton.
Nu cred ca este nimic mai spectaculos in lumea sportului shi a showbiz-ului de astazi, decit o cursa de F1 pe unul dintre faimoasele circuite raspindite pe toate continentele. Uitindu-te inapoi cu numai citziva ani, potzi ushor remarca uriashul progres al constructorilor ce participa la competitzie, in materie de tehnologie, dar shi de materialul uman implicat. Echipele se concentreaza diferit asupra tacticilor adoptate, regulamentele aduc elemente noi ce provoaca la limita creativitatea noilor generatzii de ingineri, iar Formula 1 da ocol planetei de la Melbourne la Abu Dhabi, inapoi la Kuala Lumpur shi de acolo la Shanghai sau Monte Carlo. Din pacate continentul nord american a fost temporar (sper) scos de pe harta competitziei, Canada pierzind marele premiu de la Montreal in favoarea arabilor din Abu Dhabi. De ceva timp se afla in discutzii organizarea unui mare premiu in Las Vegas, dar inca nu este nimic precis pentru ca o astfel de competitzie costa enorm, efort financiar pe care capitala statului Nevada nu este pregatita sa il suporte. In plus shi francezii au pierdut organizarea unui Grand Prix, calendarul reducindu-shi numarul de etape de la 18 (cite au fost in 2008) la 17 anul acesta.
Dar nu despre asta am vrut sa scriu astazi. In ultimele saptamini, echipele participante au inceput testele cu noile mashini construite conform noilor regulamente, iar ultimele rezultate arata ca F.I.A. a avut din nou dreptate. Cei interesatzi shtiu ca in ultimele sezoane, o serie de modificari ale regulilor de concurs au involburat lumea automobilismului dar shi a presei de specialitate. Pina la urma insa, neavind ce face, adevaratzii profesionishti s-au adaptat repede shi au profitat de incetineala adversarilor. Asta se va intimpla shi anul acesta cind modificarile sint fara precedent in istoria Formulei 1.
In primul rind KERS (Kinetic Energy Recovery Systems) va putea stoca energie provenita in timpul frinarilor, dind posibilitatea pilotului sa o refoloseasca la alegere. Denumit "push to pass", procedeul poate fi folosit de exemplu la accelerarea dupa un viraj sau in linie dreapta pentru a depashi un adversar. KERS este parte din planul initziat de Max Mosley pentru a aduce tehnologia F1 mai aproape de ceea ce inseamna constructzia de mashini de serie. Din pacate insa, sezonul acesta KERS va fi numai o optziune pentru constructori, proiectul dind mult de furca proiectantzilor, nevoitzi sa comprime o multzime de alte sisteme sub capota mashinilor de Formula 1 shi asha destul de reduse ca dimensiuni. Reprezentantzii Ferrari deja au declarat ca sint curioshi intii sa vada citzi vor folosi KERS anul acesta, adaugind ca initziativa costa mult mai mult decit se ashtaptasera.
Alta schimbare semnificativa in acest an este refolosirea cauciucurilor "slick", interzise in 1998 dar reacceptate in 2009 pentru creshterea stabilitatzii shi securitatzii de rulare. Slick-urile sint cauciucuri plate care maresc aderentza cu asfaltul, ceea ce face ca monopusturile sa poata frina mai rapid. Deasemenea, astfel de pneuri maresc transferul de putere imbunatatzind acceleratzia shi ,de ce nu, facind posibile mai multe depashiri in timpul unei curse.
Dar cel mai mult s-a schimbat aerodinamica. Toate "aripioarele" sau "shurubelele" menite sa mareasca aderentza la sol au disparut in totalitate. Mashinile ajunsesera atit de inzorzonate incit orice mic defect al "carapacei" de fibra de carbon putea incetini semnificativ orice pilot aflat in lupta pentru podium. Ceea ce a ramas este redus shi proportzionat sa echilibreze puterea motoarelor. Eleronul spate este cu mult mai mic shi arata ridicol in comparatzie cu ce eram obishnuitzi. In fatza mashinii aripa este mai lata shi mai simpla, dar concluzia este ca, probabil ce s-a cishtigat prin reacceptarea slick-urilor s-a pierdut la caroserie.
De exemplu, McLarenul Mercedes MP4-24 in care Lewis Hamilton ishi va apara titlul, este bine echilibrat, arata "periculos" shi lasat pe mina campionului mondial va produce multe "victime" in lunile care urmeaza.
Apoi BMWF1.09 este simplu, incorporeaza KERS shi il va pune pe Robert Kubica pe pozitzia de a lupta de la egal la egal cu Ferrari, McLaren sau Renault.
Shi ultimul exemplu este Renault-ul R29 a carui principala caracteristica este aripa de rechin pe eleronul fatza, chiar sub botul mashinii, menita sa micshoreze frecarea cu aerul.
Poate cele mai nefericite shtiri ale anului au venit de la echipa Honda, ai carei pilotzi Jenson Button shi Rubens Barrichelo, probabil ca nu vor concura anul acesta din cauza problemelor financiare cu care se confrunta constructorul japonez.
Nu cred ca este nimic mai spectaculos in lumea sportului shi a showbiz-ului de astazi, decit o cursa de F1 pe unul dintre faimoasele circuite raspindite pe toate continentele. Uitindu-te inapoi cu numai citziva ani, potzi ushor remarca uriashul progres al constructorilor ce participa la competitzie, in materie de tehnologie, dar shi de materialul uman implicat. Echipele se concentreaza diferit asupra tacticilor adoptate, regulamentele aduc elemente noi ce provoaca la limita creativitatea noilor generatzii de ingineri, iar Formula 1 da ocol planetei de la Melbourne la Abu Dhabi, inapoi la Kuala Lumpur shi de acolo la Shanghai sau Monte Carlo. Din pacate continentul nord american a fost temporar (sper) scos de pe harta competitziei, Canada pierzind marele premiu de la Montreal in favoarea arabilor din Abu Dhabi. De ceva timp se afla in discutzii organizarea unui mare premiu in Las Vegas, dar inca nu este nimic precis pentru ca o astfel de competitzie costa enorm, efort financiar pe care capitala statului Nevada nu este pregatita sa il suporte. In plus shi francezii au pierdut organizarea unui Grand Prix, calendarul reducindu-shi numarul de etape de la 18 (cite au fost in 2008) la 17 anul acesta.
Dar nu despre asta am vrut sa scriu astazi. In ultimele saptamini, echipele participante au inceput testele cu noile mashini construite conform noilor regulamente, iar ultimele rezultate arata ca F.I.A. a avut din nou dreptate. Cei interesatzi shtiu ca in ultimele sezoane, o serie de modificari ale regulilor de concurs au involburat lumea automobilismului dar shi a presei de specialitate. Pina la urma insa, neavind ce face, adevaratzii profesionishti s-au adaptat repede shi au profitat de incetineala adversarilor. Asta se va intimpla shi anul acesta cind modificarile sint fara precedent in istoria Formulei 1.
In primul rind KERS (Kinetic Energy Recovery Systems) va putea stoca energie provenita in timpul frinarilor, dind posibilitatea pilotului sa o refoloseasca la alegere. Denumit "push to pass", procedeul poate fi folosit de exemplu la accelerarea dupa un viraj sau in linie dreapta pentru a depashi un adversar. KERS este parte din planul initziat de Max Mosley pentru a aduce tehnologia F1 mai aproape de ceea ce inseamna constructzia de mashini de serie. Din pacate insa, sezonul acesta KERS va fi numai o optziune pentru constructori, proiectul dind mult de furca proiectantzilor, nevoitzi sa comprime o multzime de alte sisteme sub capota mashinilor de Formula 1 shi asha destul de reduse ca dimensiuni. Reprezentantzii Ferrari deja au declarat ca sint curioshi intii sa vada citzi vor folosi KERS anul acesta, adaugind ca initziativa costa mult mai mult decit se ashtaptasera.
Alta schimbare semnificativa in acest an este refolosirea cauciucurilor "slick", interzise in 1998 dar reacceptate in 2009 pentru creshterea stabilitatzii shi securitatzii de rulare. Slick-urile sint cauciucuri plate care maresc aderentza cu asfaltul, ceea ce face ca monopusturile sa poata frina mai rapid. Deasemenea, astfel de pneuri maresc transferul de putere imbunatatzind acceleratzia shi ,de ce nu, facind posibile mai multe depashiri in timpul unei curse.
Dar cel mai mult s-a schimbat aerodinamica. Toate "aripioarele" sau "shurubelele" menite sa mareasca aderentza la sol au disparut in totalitate. Mashinile ajunsesera atit de inzorzonate incit orice mic defect al "carapacei" de fibra de carbon putea incetini semnificativ orice pilot aflat in lupta pentru podium. Ceea ce a ramas este redus shi proportzionat sa echilibreze puterea motoarelor. Eleronul spate este cu mult mai mic shi arata ridicol in comparatzie cu ce eram obishnuitzi. In fatza mashinii aripa este mai lata shi mai simpla, dar concluzia este ca, probabil ce s-a cishtigat prin reacceptarea slick-urilor s-a pierdut la caroserie.
De exemplu, McLarenul Mercedes MP4-24 in care Lewis Hamilton ishi va apara titlul, este bine echilibrat, arata "periculos" shi lasat pe mina campionului mondial va produce multe "victime" in lunile care urmeaza.
Apoi BMWF1.09 este simplu, incorporeaza KERS shi il va pune pe Robert Kubica pe pozitzia de a lupta de la egal la egal cu Ferrari, McLaren sau Renault.
Shi ultimul exemplu este Renault-ul R29 a carui principala caracteristica este aripa de rechin pe eleronul fatza, chiar sub botul mashinii, menita sa micshoreze frecarea cu aerul.
Poate cele mai nefericite shtiri ale anului au venit de la echipa Honda, ai carei pilotzi Jenson Button shi Rubens Barrichelo, probabil ca nu vor concura anul acesta din cauza problemelor financiare cu care se confrunta constructorul japonez.
Subscribe to:
Posts (Atom)